在汽車制造過程中，一般會使用膠粘接縫工藝將汽車某些部件的邊沿連接在一起，如：車門、引擎罩和后備箱等。先將兩個部件的粘接區域處理成粗面，然后再使用粘膠將兩個部件粘接在一起，以確保粘結強度，提高耐腐蝕性能，并減少振動現象。汽車制造商可以利用超聲技術對這些粘結接縫進行質量控制：在涂有粘膠劑的區域超聲波會出現衰減現象，而在粘膠劑缺失的區域，會出現從底面反射的回波。

需要進行粘結接縫檢測的汽車部件在形狀、厚度及表面條件上各不相同。這些部件的外部和內部都具有非常復雜的幾何形狀。

使用常規超聲探頭進行檢測，雖然可使操作人員跟蹤粘結接縫并進行準確的定量，但是這種技術還是有其不足之處。檢測人員需要使用光柵掃查方式在X軸和Y軸上移動探頭，以覆蓋整個粘結接縫，這種方式會在部件上留下痕跡，而且很難為整個粘結接縫進行成像操作。

由于汽車部件的幾何形狀較為復雜，接觸式相控陣探頭無法覆蓋整個接縫。這種方式還會在部件上留下痕跡。此外，還存在耦合問題，因為部件在幾何形狀上的變化會使探頭很難持續貼附在部件上。

為了解決因汽車部件復雜多變的幾何形狀而難以檢測的問題，奧林巴斯開發了EdgeFORM相控陣輪式探頭。EdgeFORM輪式探頭可以耦合到帶有粘結接縫的部件的邊沿上，其孔徑的長度可在4毫米到32毫米的范圍內調節，可以貼附在復雜的幾何形狀上，而且可以借助易于判讀的C掃描跟蹤粘結接縫。

EdgeFORM探頭可以在沒有涂漆的表面上平滑滾動，而不會留下刮痕或可見的缺陷。輪子的壓縮會在粘結接縫的長度方向上提供一致的耦合效果，而C掃描可以清晰地顯示部件的粘結情況：紅色表明未粘結區域，藍色表明粘結區域。